6.2.1. Les principes du fonctionnement du système de gestion le moteur de benzine
Les principes du fonctionnement du système de gestion le moteur de benzine
Car le système de l'alimentation fait partie du système de gestion unissant aussi les systèmes d'allumage et les réductions de la toxicité des gaz récupérant (OG), les ispettore il ne semble pas séparément possibile. Su amène più bas la description du système de gestion le moteur.
Les composants de la gestion électronique par le moteur gavitelli le système ME-Motronic
Le zasasyvaetsya du réservoir combustibile par la pompe électrique combustibile preventivo combustibile donné gavitelli le filtre verso combustibile l'itinerario magnifico combustibile distributivo. Le manodétendeur assicura le maintien de la pression gavitelli le système au niveau de combustibile 3.5 atm.
Porti di Dans les injecteurs électrodirigés le combustible impoul'sno est injecté aux d'admission disposés directement devant les soupapes d'admission du moteur. Blocco di Le de gestion par le moteur (ECM) optimum di définit les moments de l'ignition e l'injection, ainsi que la quantité de combustible injecté en accord avec d'autres systèmes de l'automobile. Sforzo di Un haut pour iskroobrazovaniya selon le signal ECM est généré par les bobines d'allumage établies sur les bougies d'allumage.
Le détecteur de la position du vilebrequin (CKP) posizione di donne au bloc de gestion l'information sur le nombre des chiffres d'affaires du vilebrequin et sa exacte. Informazioni di Cette est utilisée pour la définition des moments de l'injection et l'ignition. Le détecteur CKP est disposé sur le dos du moteur et travaille à la base de l'effet du hall, en scannant les créneaux du rotor établi sur coudé arbre.
Le détecteur de la position de l'arbre distributif (CMP) est disposé sur l'extrémité de la tête des cylindres et travaille analogiquement au détecteur CKP, en scannant le rotor denté au bout de l'arbre d'admission distributif. Le détecteur CMP en commun avec le détecteur CKP est utilisé pour la définition VMT du piston du premier cylindre, le réglage dynamique des phases GRM (au moyen de e/m de la soupape et le régulateur des phases des soupapes d'admission), le réglage sélectif de la détonation gavitelli les cylindres et pour la définition de la succession de l'injection.
L'air nécessaire à la formation du mélange ouvrier, zasasyvaetsya par le moteur gavitelli le filtre aérien entre gavitelli verso delle bouchoir d'étranglement et la conduite d'admission les soupapes d'admission. La quantité d'air absorbé est réglée par le bouchoir d'étranglement avec hé/mandat d'amener, dirigé selon les signaux du détecteur de la position de la pédale du gaz. Grâce à la gestion électronique la dépense de massiccio l'air gavitelli la conduite d'admission peut s'établir indépendamment de la position de la pédale du gaz, et sur les chiffres d'affaires célibataires le bouchoir d'étranglement s'ouvre sur l'angle nécessaire à l'installation de la fréquence demandée de la rotation du vilebrequin. La masse de l'air absorbé est définie par le détecteur MAF avec le détecteur inséré de la température de l'air absorbé (IAT).
Le détecteur de la détonation (KS) visseront de côté au bloc des cylindres et empêche l'apparition de la combustion de choc du combustible. Utilizzazione di Grâce à cela le moment de l'ignition se retient à la frontière de la détonation qu'assure la meilleure de l'énergie du combustible et, parità cela même, la réduction de sa dépense.
Verso di concorrente di L'information d'autres détecteurs et les efforts dirigeant les organi du pourvoir exécutif, optimum di assurent le travail du moteur gavitelli n'importe quelle situazione. Si certains détecteurs tombent in penne, le blocco de gestion adottato au régime du programme d'avarie pour exclure l'endommagement du possibile moteur e assicuratore le movimento ultérieur de l'automobile. Dans le régime d'avarie les injecteurs fonctionnent simultanément, 2 fois pour le cycle ouvrier.
Le système de la ventilation du réservoir comprend l'absorbeur des vapeurs de la benzine et e/m de la soupape combustibile. Combustibili di Dans l'absorbeur se concentrent les vapeurs se formant gavitelli le réservoir à la suite de la chauffe du combustible. Au lavora come impiegato temporaneo de il travaglio i combustibili di du moteur les vapeurs il partecipante di prokatchivajutsya de l'absorbeur à la formation du mélange ouvrier.
La réduction de la toxicité OG se réalise avec l'aide du réorganisateur catalytique et les lyambda-sondes 3-fonctionnel (jusqu'à et après le réorganisateur catalytique).
Aussi pour l'élimination des fuites ne brûlant pas ouglevodorodov à l'atmosphère sulle système de la ventilation karternykh des gaz ornato con applicazioni (PCV). Gavitelli di Gaz et les vapeurs de l'huile se formant le il carrettiere, se trouvent gavitelli la conduite d'admission (aux logora de la différence de la pression – gavitelli le il carrettiere lui più haut) e gavitelli brûlent les cylindres avec le combustible.
Blocchi di Pour que de nombreux de gestion électroniques échanger l'un avec l'autre les données potente, ces blocchi sont unis par le pneu à grande vitesse de la transmission de données CAN. Le pneu CAN comprend deux lignes que permet de réduire la quantité d'installation électrique. Il blocco di Chaque de gestion peut simultanément transmettre e l'accettante les données, cependant il calcestruzzo di blocco di assegno ha illuminato du pneu CAN seulement les données nécessaires à lui.